Formula 1 2011
14 Marzo 2011
Queda poco para que se de luz verde a la nueva temporada de Formula 1, si el año pasado tres nuevas escuderías se unieron al gran circo, este año es Segundos la que se une para dar cobertura al mayor espectáculo del mundo del motor como ya hicimos con el Dakar.
Pero dejémonos de autobombo y sumerjámonos en este maravilloso mundo, empezando por desglosar las novedades reglamentarias que nos harán estar pendientes de la carrera incluso una vez superada la bandera de cuadros.
La principal novedad este 2011 será la introducción de un nuevo proveedor de neumáticos, tras 14 años Bridgestone abandona y Pirelli suministrará las gomas a todos los equipos. Los nuevos neumáticos se espera que sufran mucho más desgaste a la vez que forzarán a todas las escuderias a rediseñar su coche en función de esta nueva variable. Los equipos que menos cuidan su ruedas ya están temblando.
En su batalla por hacer más amenas las carreras y fomentar los adelantamientos, la FIA ha decidido limitar las medidas de los difusores y prohibir los dobles difusores que introdujeron los magníficos Brawn de la temporada 2009, con está medida se pretende reducir las turbulencias provocadas por esta pieza y que reducen considerablemente el agarre aerodinámico del coche perseguidor.
Continuando con las medidas para fomentar los adelantamientos, resucita de entre los muertos un viejo conocido, el KERS, que será obligatorio aunque algunas de las escuderías noveles ya han dicho que no lo montarán por lo menos en las primeras carreras. Ojo a tocar el coche sin guantes aislantes!
Para compensar el peso extra del KERS la FIA ha aumentado el peso mínimo de los monoplazas que pasa de 620 a 640kg, a la vez que impone una distribución de pesos del 46%-54%, impidiendo a los ingenieros jugar con los lastres para mejorar el balance.
Siguiendo criterios de seguridad la FIA prohíbe el F-duct, ya que considera que conducir un F1 con una mano tiene Buy Female Cialis Online Without Prescription cierto punto de peligrosidad, pero con esta norma pueden venir polémicas, ya que los F-ducts que se prohíben son los activos como los que introdujo McLaren y donde los pilotos tenian que taponar algún orificio para hacerlo actuar, pero no dice nada de los pasivos como el que utilizaba Mercedes GP.
Otra de las grandes novedades para este año son los alerones móviles, en determinadas zonas del circuito marcada por lineas blancas, el piloto que pretende adelantar podrá activar el alerón para reducir su resistencia aerodinámica y ganar velocidad punta, siempre y cuando se encuentre a menos de 1 segundo del coche posterior, el alerón retomará su posición en cuanto el piloto toque el freno. Todo el mundo está a la expectativa con esta novedad, puesto que si el piloto de delante usa el KERS cuando está siendo adelantado, este sistema puede ser bastante ineficaz.
Otra vieja conocida también vuelve entre nosotros, la norma del 107%, el coco de las escuderias más modestas, y es que los pilotos que no hagan un tiempo inferior al 107% del poleman tendrán que ver la carrera desde el motorhome, salvo en casos especiales como las clasificaciones en mojado.
…shit!
También se han introducido nuevas reglamentaciones en materia de seguridad como la obligación de una doble cadena que una la rueda con el palier en caso de rotura y reglamentaciones más duras en cuanto a medidas y formas de los monoplazas.
Las novedades también las encontramos en el calendario, con un nuevo Tilkodromo, el GP de India previsto para el fin de semana del 29 y 30 de octubre, pendiente de la aprobación de la FIA, veremos si no tenemos un nuevo Korea.
Y seguimos pendientes de que ocurre finalmente con el GP de Bahrein previsto inicialmente del 11 al 13 de marzo y del que no se sabe si será cancelado, aplazado o sustituido.
Gentlemen start your engines.
Fórmula 1
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