Dacia sigue empeñada en ampliar su gama y hacerse con la mayoría absoluta del mercado automóvil low cost.

El turno llega ahora con el Dokker (derivado de dock worker), un vehículo derivado del Dacia Lodgy y Renault Kangoo con aspecto de furgoneta, 5 plazas y una o dos puertas correderas para acceder a la segunda fila de asientos.

También se estrena una versión comercial, Dokker Van, mucho mas básica (con dos plazas, una o dos puertas correderas y parachoques en negro) y uno de los mejores espacios de carga del segmento, según cuentan.

El nuevo modelo de la marca rumana bajo el regazo de Renault será fabricado en Tánger, primero para el mercado local y tras el verano para el resto de Europa.

Por el momento se desconoce la motorización de equipará (aunque apostamos por la misma que la Kangoo) y los precios en nuestro país, pero en apenas unos días se darán a conocer.

Queda apenas una semana para al GP de Mónaco de F1 (26 y 27 de Mayo) pero no todo el protagonismo se lo llevará la carrera de la maxima competición del automovilismo.

Y es que Renault, ha escogido ese mismo lugar y fecha para presentar el Alpine Zar; el regreso del mítico Alpine.

¿Una gama de “lujo” como Citroën con su DS? ¿Un nuevo deportivo como antaño? Aún no sabemos nada sobre de que tipo de automóvil se tratará el regreso del Alpine, pero estamos a siete días de descubrirlo.

En Drive no se les podía escapar la oportunidad de visitar sus instalaciones e inmortalizarlas en video, así que aquí las tenemos, para deleite de los no tan afortunados (en inglés).

El Toyota GT86 y el Subaru BRZ son el producto de una demanda que está muy presente desde hace años. Los aficionados de los deportivos japoneses querían que Toyota volviese a aquellos dulces años en los en su gama se veían modelos tan carismáticos y cautivadores como el Celica o el Supra. Con Subaru pasaba algo muy parecido, a pesar de que la marca no nos tenía muy acostumbrados a las carrocerías coupe, a nadie le iba a disgustar que la marca lanzase uno nuevo al mercado, sino más bien todo lo contrario.

Así que Toyota se pone manos a la obra, y da luz verde tanto en su propia marca como en Subaru, en la que desempeña una gran papel. Todo el mundo está entusiasmado con la noticia, los medios del motor, los aficionados,… La noticia provoca tal énfasis, que Toyota no duda en seguir hacia delante con el proyecto.

Se van filtrando las primeras imágenes, y el diseño de ambos coupes enamora a la mayoría del publico a pesar de que son casi gemelos. También se van filtrando las características técnicas; motor bóxer de 200 CV, tracción trasera… Ambos modelos parecen cumplir todas las expectativas del público, y además parece que no tendrán un precio alto. Están hechos por y para ellos, para que disfruten en cada curva, en cada tramos o en cada circuito que pisen.

Las primeras impresiones y tomas de contacto son positivas, al menos para casi todo el mundo. Pero el tiempo va pasando, y éstas dos jóvenes promesas dejan de ser una novedad, y como el amor se va perdiendo, ya empiezan a salir faltas. Algunos medios del motor no dudan en compararlo con alternativas de precio similar, como la revista EVO, que lo posiciona por debajo del Megane RS Trophy 265, proclamando a éste último como ganador supremo de la prueba.

Otros medios del motor siguen el mismo ejemplo, y empiezan a preguntarse que otras alternativas hay por ese precio y qué ventajas tienen que los dos japoneses no tengan. ¿Acaso éstos dos no son suficientemente buenos?, ¿acaso no tienen un precio bastante atractivo?. Ahora parece que no, que son caros, poco habilidosos y que poco tienen que hacer con la competencia.

Sea como sea, las primera unidades de ambos modelos no están tardando en llegar a los concesionarios, y su índice de ventas, así como las primeras impresiones de los consumidores serán, a mi punto de vista, serán el veredicto final. Desde luego ya en otros países le han puesto a muchos GT86 y a muchos BRZ el traje de guerra para correr de lado, al igual que también les han realizado varios modificaciones mecánicas que han aumentado sus habilidades. No cabe duda de que éstos dos nipones tienen mucha guerra que dar, y que si consiguen las expectativas de Toyota, quizás dentro de no mucho tengan un hermanito mayor, e incluso menor. ¿Quién sabe?

Victoria de Williams en el circuito de Montmeló, la mítica escudería inglesa vuelve a estar en lo más alto del podio después de 8 años de travesía por el desierto. Tras 5 Grandes Premios nos encontramos con 5 pilotos distintos que han logrado una victoria en la presente temporada.

Pastor Maldonado tuvo que sudar tinta para lograr su primera victoria, el venezolano perdió su posición de privilegio tras verse superado por una nueva espectacular salida de Fernando Alonso, que se lanzó en solitario para volver a repetir victoria. Pero los de la escudería de Grove acertaron de pleno en la estrategia haciendo entrar a su piloto justo cuando las gomas empezaban a flaquear, mientras que en Ferrari tardaban en reaccionar y mantenía a Alonso en pista con unos neumáticos que le hicieron perder toda su ventaja con Maldonado.

El de Ferrari no tiró la toalla y fue de nuevo a por todas, llegando a colocarse a menos de un segundo del de Williams, pero de nuevo las ruedas no dieron en opción y Maldonado entró antes, mientras alonso de nuevo perdía tiempo con un juego de ruedas gastado, de manera que, pese a una pequeña perdida de tiempo en la parada por culpa de una de esas malditas tuercas, el piloto de Venezuela volvió a recuperar la ventaja que poseía sobre Alonso.

Viendo como la victoria se escapaba, Alonso se tubo que preocupar del envite final de los Lotus, de los que se esperaba algo más, pero tan sólo Räikkonën ofreció algo de pelea para intentar lograr la segunda plaza, pero su estrategia conservadora hizo que fuese demasiado tarde para intentar lograr un premio mayor.

La segunda plaza de Alonso es de gran valor, no sólo por las buenas sensaciones que transmitió el coche tras las últimas evoluciones, si no porque permiten al asturiano volver a ser primero en el Mundial empatado a puntos con Vettel, cosa difícil de creer en las primeras carreras del campeonato, y es que las cosas no fueron fáciles para sus rivales en la lucha por el título.

Lewis Hamilton, que salía último tras ser sancionado por no tener suficiente gasolina en su McLaren al termino de la clasificación, realizó una espectacular remontada que pudo haber sido mayor de no haber sido por un drive through por sobrepasar la velocidad permitida con banderas amarillas y tener de nuevo problemas en una de sus paradas en box, pese a todo el inglés logró la octava posición por delante de un Jenson Button desaparecido todo el fin de semana.

Sebastian Vettel tampoco estuvo brillante, pero salvó los muebles gracias a las últimas vueltas donde pudo adelantar a Rosberg y Hamilton.

Dentro de dos semanas volveremos a tener Fórmula 1 con el glamour del GP de Mónaco, donde veremos si tendremos un nuevo ganador, si Ferrari ha dado con la tecla, si McLaren se centra o cualquier otra combinación posible.

Ahora que la versión berlina del nuevo BMW Serie 3 ya está asentada en el mercado, la marca alemana ha decidido estrenar la variante Touring en su gama.

Hablando de sus cambios estéticos, estos vienen dados por un techo en caída en su parte final, la forma familiar de su silueta (y el correspondiente mayor espacio de carga, en concreto 35l) y su parte trasera con portón. Con estos cambios, el conjunto crece en 97 milímetros de longitud y 50 milímetros de batalla para ofrecer mayor comodidad a sus integrantes (con mayor espacio de almacenamiento en el maletero, el resto, igual que la versión berlina).

Disponible en los acabados Sport, Luxury y Modern saldrán sus primeros modelos; 328i, 330d y 320d con tres motorizaciones distintas. En gasolina, el cuatro cilindros 245cv y en diesel, los 2.0l 184cv y el seis cilindros de 258cv, con emisiones mas bajas. Todos estos propulsores pueden equiparse con una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho, ambas con sistema Start&Stop.

En cuanto al resto de características y tecnología son las mismas con respecto a su variante berlina, por lo que no deberíamos hacer demasiado hincapié (nos referimos a su chasis adelgazado en 40Kg, los sistemas EfficientDynamics y ConnectedDrive o equipamiento y colores disponibles de la carrocería).

En cuanto a sus precios en nuestro territorio todavía los desconocemos, pero no creemos que los bávaros tarden demasiado en ofrecernos las tarifas del Serie 3 Touring al completo.

ACTUALIZACIÓN: Lewis Hamilton ha sido sancionado por no tener suficiente gasolina en su coche y finalmente saldrá desde la última posición, de esta manera Pastor Maldonado logra su primera pole en la Formula 1.

La llegada de la F1 a Europa se suele considerar el inicio real del campeonato, donde poco a poco se irán definiendo las posiciones que ocupará cada equipo a lo largo del año. Los equipos han podido probar las mejores desarrolladas en los test de Mugello que han servido para ver una clasificación de lo más curiosa.

En la Q1, se quedaron los de siempre, con HRT que no pudo superar a los Marussia en el gran premio de casa e incluso con Karthikeyan incapaz de superar el 107%. Bruno Senna es el otro piloto que quedó eliminado en esta ronda al sufrir una salida de pista.

La Q2 nos dejó muchas sorpresas, la ya demasiado habitual eliminación de Felipe Massa, siendo el piloto más lento de esta ronda y la caída de otros pesos pesados como Webber, que se quejó amargamente de las decisiones tomadas por su equipo desde el pit wall y que le impidieron  hacer un segundo intento para mejorar sus registros, en lo que podria ser una estratagema de Reb Bull para guardar neumáticos pensando en la carrera. Junto a él se quedó también Jenson Button, que no logró dar con la configuración adecuada para su coche y tuvo numerosos problemas para mantener en la trazada la zaga de su McLaren.

La Q3 también dio lugar a la sorpresa, no por la increíble vuelta de lewis Hamilton que pulverizó a sus rivales, si no por quien le acompañará en la primera línea. Pastor Maldonado partirá segundo tras haber hecho el mejor tiempo en la Q2. no menos inesperada fue la tercera plaza de Fernando Alonso, parece que en Ferrari han dado con la tecla en las evoluciones desarrolladas durante este miniparón. Este trío promete dar mucho espectacular en la salida ja que se caracterizan por ser de los pilotos más agresivos de la parrilla. Por detrás los Lotus intentarán dar el salto de calidad y convertirse en el quinto ganador diferente de este año. No parece que mercedes vaya a dar demasiado guerra ya que decepcionó bastanteen esta jornada. De todas maneras no hay que olvidar a Sebastian Vettel que decidió no marcar tiempo pensando en reservar neumáticos de cara a la carrera.

A todo esto, la clasificación podría no ser definitiva, ya que Hamilton paró su coche en medio de la pista tras finalizar la sesión sin que conozcamos el motivo y que podría desencadenar en una penalización si fue por algún motivo cualquiera que no fuesen problemas técnicos.

Con el fin de conseguir algunos récords mundiales en la categoría de automóviles con motores de 1.300 centímetros cúbicos, Volkswagen produjo algunas unidades de la segunda generación de su Polo, alimentadas por un compresor “G-Lader”  de 40 mm, a las que denominó G40. Éstas unidades sólo estuvieron orientadas a la competición, dónde consiguieron dos récords mundiales de velocidad. Para lucir un poco más sus recientes récords, Volkswagen preparó un Polo con las características del G40 para exponerlo en el Salón del Automóvil de Frankfurt, al que denominó Polo GT G40.

El GT G40 tuvo una gran aceptación por parte del público, y la marca germana no dudó en iniciar su producción como modelo de calle en 1987, eso sí, una producción que limitaría a tan sólo 500 unidades, todas ellas con volante a la izquierda, que no tardarían en venderse. La primera serie estaría disponible solamente en color negro, pero la segunda serie, que se inició en 1988, estaría disponible en algunos colores más.

El restyling de la segunda generación del Polo llegaba en 1990, cuando poco después Volkswagen decide ofrecer también en su catálogo el modelo G40, que sigue portando un motor de 1.300 cc alimentado por compresor que desarrollaba 115 cv de potencia, aceleraba de 0 a 100 en 8,6 segundos y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 197 km/h. A su vez Volkswagen consigue que su peso final sea de 850 kg, que lo convertía en uno de los coches más divertidos de la época. En su equipamiento no faltan unas llantas BBS de 13 pulgadas o acabados especiales “Le Mans” en su interior entre otras cosas.

A diferencia del primer modelo, éste solo se denomina G40, y su producción no se limita a un número máximo de unidades. Además, llega a otros mercados como el de Reino Unido, dónde también se vende con el volante a la derecha. Curiosamente en el Reino Unido, con el fin de promocionar al modelo, Volkswagen prepara algunos G40 a los que denomina G40 Cup, para correr en la Super Coupe Cup, dónde no consigue malos resultados.

No obstante, en el Reino Unido tenía un precio alto en comparación a sus competidores, por lo que no fue un mercado en el que tuvo mucho éxito. Sin embargo en su tierra natal, Alemania, si gozó de un buen acogimiento, al igual que en otras partes de Europa, hasta que dejó de venderse en 1994, cuando llegó la tercera generación del Volkswagen Polo.